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«Las entradas brutas de los ferrocarriles argentinos, en conjunto, son casi iguales a las entradas brutas o rentas generales del gobierno nacional. Es decir que los ferrocarriles disponen de iguales medios financieros que los poderes públicos. Hay años, en que los ingresos brutos ferroviarios superan a las rentas generales de la Nación:
(Política británica en el Río de la Plata, Raúl Scalabrini Ortiz, pág. 205/206, ed. Plus Ultra)
«…la productividad de un campo petrolífero de capacidad mediana es inferior a la de una línea férrea, que no se agota por más que se bombee. Y por más fundamental que el dominio del petróleo sea, es inferior como potencia al dominio de los ferrocarriles de un país». (Política británica en el Río de la Plata, Raúl Scalabrini Ortiz, pág. 205/206, ed. Plus Ultra)
«Durante el primer año completo de explotación (1858), el Ferrocarril del Oeste transportó 185.566 pasajeros y 6.747 toneladas de carga, que proporcionaron ingresos suficientes para asegurar casi un 5% de beneficio al capital empleado… ¿Por qué un ferrocarril no podría ser construído y manejado por argentinos?» (Historia de los Ferrocarriles Argentinos, S. Ortiz, pág. 30)
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