Oct 18, 2021 Last Updated 1:55 AM, Oct 18, 2021

Ferrocarriles: ¿de qué “estatización” habla el gobierno?

Publicado en EL SOCIALISTA N° 288

El gobierno ha presentado un proyecto de ley que, según dice, sería para “estatizar” los ferrocarriles. No es cierto. Lo dice su propio articulado.El gobierno ha presentado un proyecto de ley que, según dice, sería para "estatizar" los ferrocarriles. No es cierto. Lo dice su propio articulado. Es para seguir adelante con las "concesiones" privadas. Incluso, abre el "negocio ferroviario" de cargas a otros capitales (léase chinos). Por eso lo apoya el PRO y los radicales. Los ferroviarios del Sarmiento junto al FIT presentaron el único proyecto alternativo que plantea la reestatización de todo el sistema ferroviario bajo control y gestión de trabajadores y usuarios.

Escribe Atilio Salusso

El pasado miércoles 25 se trató en el Congreso Nacional el proyecto oficial en un plenario de comisiones. Tenía que ir Randazzo, pero faltó por estar de campaña. Este martes, día de paro general, Randazzo sí se hizo presente y el proyecto se iba a aprobar, con el aval del PRO y la UCR. El mismo se va a tratar en una sesión especial el próximo 8 de abril. El gobierno ha hecho creer, mediante una campaña publicitaria llena de falsedades, que se trata de un proyecto que termina con las concesiones privadas. Y que el estado se va a hacer cargo de todo el sistema ferroviario. No es así. Por eso la única voz disonante y diferenciada del proyecto oficial es la de los ferroviarios y el Frente de Izquierda. El diputado Néstor Pitrola, -junto a los dirigentes ferroviarios Rubén “Pollo” Sobrero y Edgardo Reynoso del Sarmiento, Ospital del Roca, y nuestro dirigente de Izquierda Socialista, Juan Carlos Giordano-, denunciaron el proyecto oficial. Pitrola presentó el proyecto de reestatización que se confeccionó junto al que habían elaborado el cuerpo de delegados del Sarmiento y la Bordó. Al día siguiente, el jueves 26, Sobrero y Reynoso expusieron también en el Congreso. El FIT y los ferroviarios señalan claramente que no se trata de ninguna “estatización” y que el negocio ferroviario seguirá en manos privadas. Denunciaron que el proyecto oficial es para apoyar la campaña presidencial de Randazzo y salvar a los empresarios que se quedaron con el negocio ferroviario en todos estos años. Por eso en el proyecto oficial no se anulan las concesiones, sino que se estipula sus “renegociaciones”, tanto en el transporte de cargas como en el de pasajeros. El proyecto enviado por Cristina y firmado por el ministro Randazzo y Aníbal Fernández consagra “la participación pública y privada en la prestación y operación de los servicios ferroviarios”. Plantea “renegociar los contratos de concesión” en el transporte de cargas: Nuevo Central Argentino (Aceitera Deheza), Ferroexpreso Pampeano (Techint) y Ferrosur Roca (Cementera Camargo Correa) […]. También plantea la “renegociación” de los contratos de concesión en sectores del transporte de pasajeros como el ferrocarril Urquiza (grupo Roggio) y Belgrano Norte (Emepa). Y en su artículo sexto consagra la mantención de la Sociedad Belgrano Cargas y Logística SA, ramal que abarca 13 provincias y todo el corredor de la soja, donde está la crema del negocio. La publicitada “modernización” plasmada en los acuerdos leoninos con China, es una exigencia del Banco Mundial y de las grandes compañías exportadoras para abaratar el costo de la logística argentina, garantizando el abastecimiento de alimentos, materias primas y combustibles a aquél país. El proyecto de Cristina, además, es un operativo de encubrimiento, ya que es un aval a los 100 mil millones de pesos en subsidios otorgados a las concesionarias. En definitiva, si bien en estos años se han dado de baja algunas concesiones y hubo estatizaciones como la del Sarmiento producto de la lucha de los trabajadores y usuarios, de conjunto

se ha mantenido el negocio privado que vino del menemismo. El proyecto del FIT y los ferroviarios, en cambio, señala que “se necesita la estatización de todo el sistema ferroviario, sin pago de indemnización alguna, incluyendo la reapertura de Emfer y todos los talleres, en una empresa única bajo control obrero, con representantes electos democráticamente” […] Sobrero y Reynoso señalaron: “Nuestro proyecto se diferencia tajantemente del de Cristina porque, en primer lugar, implica una verdadera reestatización. Es decir, pone en manos del estado nacional todo el sistema, donde el transporte de cargas debe financiar al de pasajeros, dejando de ser un negociado de las multinacionales exportadoras. Queremos que se vuelvan a recuperar los kilómetros de vías que se perdieron con la privatización, que el ferrocarril vuelva a unir a los pueblos del interior, que pueda ser usado por los pequeños productores para transportar en forma barata la producción de sus economías regionales y que el servicio de transporte sea eficiente, barato y confortable. No puede ser que se anuncie el tren a Córdoba solo dos días a la semana y el viaje dure casi 20 horas como en el siglo pasado. Para todo eso hay que reestatizar todo el sistema y ponerlo a funcionar bajo gestión y administración de los trabajadores y usuarios, no de funcionarios corruptos o variantes de La Cámpora. Solo los ferroviarios junto a los usuarios somos los únicos interesados en que se brinde un servicio eficiente y de calidad, porque en el ferrocarril viajan nuestras familias y millones de trabajadores y jóvenes”.


El PRO y la UCR apoyan el proyecto K

Federico Pinedo del PRO dijo que el proyecto K es “razonable”. El diputado nacional de Macri, Federico Sturzenegger, y el subsecretario de Transporte porteño, Guillermo Dietrich, señalaron: “Es un proyecto interesante que merece ser apoyado”. Y dieron sus razones: “el proyecto bien podría llamarse para incrementar la participación privada en el transporte ferroviario” (Clarín, 27/3). El presidente del bloque radical, Mario Negri, también adelantó el voto positivo. Mientras el kirchnerismo pide el voto contra la derecha de Macri, el PRO y los radicales le apoyan su proyecto. Por una sencilla razón: mantiene los negocios privados en el ferrocarril.


7 de abril, Congreso Nacional - Audiencia del FIT con los ferroviarios

El próximo martes 7, un día antes que se trate la ley ferroviaria, está convocada una audiencia pública por el diputado del FIT Néstor Pitrola, en el anexo de la Cámara de Diputados, a las 16:30 horas, 2º piso, sala 3. Concurrirán Sobrero, Reynoso, Schlotthauer y trabajadores ferroviarios del Sarmiento, y la Bordó donde se expondrán los fundamentos del proyecto alternativo de reestatización que se hará valer en la sesión del día siguiente. Izquierda Socialista apoya y concurrirá con nuestro diputado electo Juan Carlos Giordano y otros dirigentes.

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