Escribe Atilio Salusso

La novia
Fue destituido el jefe de la Fuerza Aérea, brigadier Fernando Mengo. El ministro Luis Petri lo había designado porque “a lo largo de su vida ha dedicado su vocación a la fuerza para honrarla y servirla”. Pero resulta ser que lo volaron por “denuncias de acoso y/o abuso a mujeres” y “el uso indebido de aeronaves de la institución con fines particulares” (32 vuelos para ver a su novia, la suboficial Yanina Torres, que oficiaba en Entre Ríos). Lo apodaban Alberto Fernández. En su reemplazo fue designado un tal Gustavo Valverde, que dicen cuenta “con una significativa trayectoria en la aviación”.
 
¿Facho bueno?
“Es un militante de las ideas de la libertad y sería un buen candidato. Las ideas las expresa con mucha claridad. Es un profesional, un médico que tiene experiencia y capacidad de expresión. Si uno habla con él es una persona absolutamente normal, equilibrada, cree en la libertad en todos los órdenes y está en contra de lo que ha sido el sistema político hasta ahora”. Esto dijo el jefe de Gabinete, Guillermo Francos, del facho Daniel Parisini, quien lanzó la fuerza de choque con signos fachos denominada “el brazo armado de Milei”.
 
Diez palos verdes
El Yacht Club de Puerto Madero albergó el lanzamiento de la Fundación Faro, una especie de think tank oficial para financiar la formación de cuadros ultraderechistas de La Libertad Avanza. El mitin congregó a 500 personas que pagaron 25 mil dólares promedio por cubierto. Se recaudaron más de diez millones de dólares, los que le gustan a Milei. Estuvieron Georgie Neuss (personaje multi negocio); Marcos Galperín (Mercadolibre); Martín Migoya (Globant); Claudio Belocopitt (Swiss Medical); Eduardo Elsztain (Irsa); Marcelo Mindlin (Pampa Energía), Federico Braun (La Anónima); José Luis Manzano (ex ministro menemista) y representantes de laboratorios, de Sancor Seguros, entre otros “personajes de bien”.
 
¿Quién gana?
“Las compañías crecieron 34.648 millones de dólares en la Bolsa Porteña. Duplicaron su valor en los últimos doce meses. Un 130% desde que asumió Milei” (La Nación, 17/11). El número indica cuánto vale una compañía de acuerdo al precio de sus acciones en el mercado de capitales. ¿Quiénes son? YPF S.A., Telecom, Pampa Energía, Grupo Galicia, Macro, Central Puerto, BBVA, Loma Negra, Edenor, Cresud, Cablevisión, Transener, Mirgor, Banco Supervielle, Banco de Valores. Cuando Milei dice que milita en defensa de “la propiedad”, es la de ellos.

Escribe Adolfo Santos

Con la Sala 2 del Anexo C del Congreso Nacional repleta, Mónica Schlotthauer, diputada nacional de Izquierda Socialista/FIT Unidad y delegada ferroviaria del Sarmiento, presentó este 22 de noviembre el proyecto de ley: “Estatización de los ferrocarriles bajo control, gestión y administración de sus trabajadoras y trabajadores y organizaciones de usuarios”.

La larga fila de compañeras y compañeros que esperaban autorización sobre avenida Rivadavia para ingresar al recinto del Anexo, indicaba el interés que despertó esta importante iniciativa. En la mesa cabecera, se ubicó Mónica Schlotthauer, junto al equipo de diputados y diputada del Frente de Izquierda, Christian Castillo y Nicolás Del Caño (PTS) y Vanina Biasi (PO), quienes también firman el proyecto, y a su compañero, Rubén “Pollo” Sobrero, secretario general de la Unión Ferroviaria Seccional Oeste y dirigente de Izquierda Socialista y referente de la corriente A Luchar.

Era una audiencia diferente a las que habitualmente se ven en este espacio, por eso nadie se extrañó que antes de cualquier discurso fuera el propio público el que le diera el tono al evento cantando a viva voz: “no se venden, los trenes no se venden…”, un verdadero himno de guerra de la base ferroviaria combativa. Sólo después de eso, Mónica comenzó a presentar el proyecto y dijo: “Estamos acá por el futuro de los ferrocarriles y por el futuro del país, por eso volvemos nuevamente a presentar un proyecto con la mirada y las propuestas de los trabajadores [...] El cual viene a buscar las soluciones para los que trabajamos y para los que necesitan un medio de transporte barato, económico, ecológico y eficiente”. Luego contó la lucha histórica de los ferroviarios contra las privatizaciones y explicó los fundamentos y propuestas del proyecto.

Posteriormente, los más de 250 ferroviarias y ferroviarios del Sarmiento y de distintos ramales, tercerizados, trabajadores aeronáuticos, del subte, UTA, organizaciones de usuarios y asambleas barriales, entre otros sectores, y referentes del Frente de Izquierda Unidad, escucharon al “Pollo” Sobrero, a los legisladores del FIT Unidad y a más de treinta oradores de entre las y los presentes. Cada uno, a su turno, contó su experiencia de lucha y muchos se refirieron al enfrentamiento que están teniendo con el gobierno ultraderechista de Milei y su plan motosierra.

Importantes presencias

Entre los asistentes destacamos a Rodrigo Borrás, prosecretario de Relaciones Institucionales y Política de Área de APA junto a una delegación de compañeros de Aerolíneas Argentinas, quien destacó que los ferrocarriles y Aerolíneas deben ser del Estado. De Omar Barbero, secretario general de la Federación Química y Petroquímica de Argentina y de Carlos Alberto Román, ex dirigente de la Seccional La Plata de Señaleros y de la huelga de 45 días de los años ´90. Entre otros, también intervinieron Eduardo Pérez de la Asamblea de Morón y Marcela Rodríguez de Sutcapra (vigilancia tercerizada del ferrocarril) quienes participaron con una importante delegación. Además fueron parte de la audiencia la diputada de CABA Mercedes Trimarchi; la diputada nacional electa Mercedes de Mendieta; el diputado nacional electo Juan Carlos Giordano; la concejala de Moreno Romina Ruocco y la concejala electa de La Matanza, Olga Ortigoza, todas y todos de Izquierda Socialista/FIT Unidad.

Entre la numerosa presencia, se destacaba una importante delegación de trabajadoras ferroviarias que vienen dando enormes avances en la pelea por el cupo femenino, logrando que se nombren a centenares de mujeres en las distintas especialidades. También estaban representantes de los despedidos en Trenes Argentinos Capital Humano (Decahf), que denunciaron la complicidad de la burocracia de Sergio Sasia que nunca los defendió. Cabe resaltar que en sus intervenciones, las y los diputados del FIT Unidad, que son parte del proyecto, destacaron que el mismo no es para volver al viejo modelo peronista, sino para que sea gestionado y administrado por las y los trabajadores y organizaciones de usuarios, y para eso será necesario organizar una gran lucha contra la privatización.

Para cerrar la audiencia, la compañera Schlottahuer le ofreció la palabra a Edgardo Reynoso, quien fue parte de las luchas contra las privatizaciones de los años ´90 y uno de los fundadores de la Bordó Nacional, quien  expresó: “Frente a una dirigencia sindical que está en la tregua y los distintos políticos patronales sometidos, somos las y los trabajadores los convocados en este momento de la historia para asumir la tarea de la independencia nacional, y el ferrocarril es claramente una palanca para eso”. Cuando los cánticos contra la privatización de los trenes parecían cerrar una jornada que se vivió en un clima combativo y de gran unidad, la compañera Marta Candela de la Asamblea de Morón pidió la palabra para recordar a Norita Cortiñas, “como usuaria del Sarmiento”, quien siempre apoyó la lucha en defensa del ferrocarril. Sus palabras fueron coronadas con un aplauso cerrado de todas y todos los presentes.

Solicitá el folleto con el proyecto de ley

Escribe José Castillo

El gobierno de Javier Milei vuelve con algo que ya fracasó en los años ´90, la privatización de las empresas públicas. En aquel momento, con Carlos Menem y Domingo Cavallo y utilizando la excusa del “déficit fiscal” y la supuesta “ineficiencia”, se liquidó al mejor postor todo el patrimonio nacional.
Las consecuencias fueron terribles: prácticamente se desmanteló la red ferroviaria nacional, una de las más importantes de Latinoamérica, dejando a miles de pueblos incomunicados y condenados a la desaparición. En el área metropolitana de Capital y Gran Buenos Aires se siguió viajando hacinado, llegando al extremo de que la corrupción empresaria terminara en una masacre como la de Once. Aerolíneas Argentinas fue entregada a Iberia, que virtualmente la vació y casi la lleva a la quiebra, mientras se abrían los negocios de cabotaje para empresas como Lapa (la del avión que no pudo despegar de Aeroparque y terminó causando un desastre) o Southern Winds (que culminó acusada de narcotráfico). Se privatizó la electricidad, y así aparecieron los cortes masivos y el desastroso servicio de empresas como Edenor, Edesur y Edelap. Gas del Estado, con una de las redes más extendidas del mundo, también fue desguazada en pedazos y aún hoy, treinta años después, sigue habiendo problemas de desabastecimiento. YPF terminó en manos de Repsol, que liquidó las reservas y vació la empresa, que finalmente tuvo que ser reestatizada. Podemos seguir con otros ejemplos, pero creemos que con estos basta.

Hoy Milei vuelve con lo mismo, planteando volver a privatizar lo reestatizado (como Aerolíneas Argentina, la Hidrovía del Paraná o los ferrocarriles) o avanzando con nuevos negocios y entrega de riquezas, en el gas, el petróleo o la minería, a través de programas como el RIGI.

Las empresas públicas no están “para dar ganancias”. Su objetivo es cumplir un rol social y propender al desarrollo y la integración del país. Aerolíneas Argentinas y la red ferroviaria deben cubrir todo el territorio, más allá de los sectores de mayor “importancia económica”. El acceso al gas, a la electricidad y al agua potable es un derecho humano y debe estar garantizado con tarifas sociales para quien la necesite. Nuestros recursos no renovables, como el gas, el petróleo o los minerales, deben ser cuidadosamente explotados, al servicio de nuestro pueblo y con pleno cuidado del ambiente y consenso con las poblaciones involucradas.

Tenemos que oponernos fuertemente a este intento privatizador de Milei, al mismo tiempo que seguimos reclamando la reestatización de todas las empresas privatizadas de los ´90 que todavía siguen en manos de los saqueadores. Oponiendo, en cambio, la consigna de la reestatización de todas las privatizadas, bajo la gestión de sus propios trabajadores y usuarios.

Rubén “Pollo” Sobrero, secretario general Unión Ferroviaria seccional Oeste

 “Nosotros sabemos muy bien que las privatizaciones son saqueo, corrupción y muerte. Lo vivimos con la Masacre de Once que se llevó 52 vidas y más de 800 heridos por culpa de la desinversión y el vaciamiento. Privatización que ahora se muestra con los trenes de Cargas que generan enormes pérdidas por los descarrilamientos millonarios que termina pagando el pueblo trabajador.” y finalizó: “Somos hijos de los luchadores ferroviarios de los ‘60 y los ‘90 y como ellos, vamos a estar en las vías contra la privatización”.

Melisa Contreras, delegada ferroviaria del Sarmiento y de la Agrupación Mujer Bonita

“Les quiero decir que la corrupción no solo es robo y desinversión, también es muerte. Yo limpié el tren de la Masacre de Once para que se apilen las 52 bolsas con las víctimas de esa tragedia. Y fue nuestro combativo sindicato y la agrupación Bordó nacional los que cinco años antes denunciamos que esto podía pasar sin ser escuchados por los funcionarios de turno. Eso nos lleva a reflexionar cuál es el rol de los sindicatos. Sabemos que se van a oponer a este proyecto de estatización, pero la pelea la vamos a dar igual, como la dimos las mujeres. Cuando ingresé al sindicato éramos apenas 22 compañeras, hoy somos más de 350 con tareas especializadas. Por eso decimos, no somos solo los hijos de los ‘60 y los ‘90, somos también las hijas que vamos a estar en la línea de frente contra la privatización y contra el plan económico de este gobierno que viene contra nosotros”